专题：第二届自动驾驶产业发展论坛

　　4月25日，第二届自动驾驶产业发展论坛在北京召开，主题为“加速自动驾驶产业发展 凝聚自动驾驶安全共识”。引望智能驾驶产品线总裁李文广在演讲中透露，截至目前，搭载华为乾崑智驾ADS（辅助驾驶）的车辆已达170万辆，预计年底达到300万辆。2025年，辅助驾驶累计里程增至100亿公里，预计到今年年底将达200亿公里。    

　　他提到，据统计数据，中国平均每180万公里发生一次需要弹出安全气囊或点爆安全带的严重事故。搭载ADS的车辆在人驾模式下，该指标为517万公里，约等于中国平均水平的2.87倍；在辅助驾驶工作时，进一步提升至757万公里，相当于中国平均水平的4.2倍。今年1月上线的最新4.1版本，在23亿公里的运行中，该指标达到约1100万公里。但他同时强调，“这并不是代表无人能做到这一点，这是是人机共驾、辅助驾驶的结果。”

　　在泊车领域，搭载ADS车型的自动泊车辅助系统在30万次泊车中仅发生一次碰撞，而人泊的平均水平为每0.67万次即有一次碰撞。“在自动泊车上我们有信心，相对巡航来说能力要好很多。”李文广说。

　　此外，李文广还提到了自动驾驶四个能力的进展：看得更清楚；想得更明白；动作更到位；系统更可靠。

　　最后，他还给出了关于自动驾驶发展的预判：

　　2026年，公司将结合国家规划，申请L3部分城市试点，并尝试低速L4城区试点（园区20公里/小时级别）。他个人判断，高速120公里/小时场景已无技术障碍，但城区公开道路80公里/小时仍有挑战。

　　2027年，L3规模商用，L4分To B和To C两条路径，Robotaxi也有望做更多的试点。李文广指出，To B和To C差别很大，To B的特点是路线可以规划，线下、云上都可以管理，而To C的节奏会稍慢。

　　2028年，Robotaxi在部分城市商用，低速L4规模商用，全速L4在部分城市试点，干线物流同步推进。

　　但同时他也强调，“这是从技术角度判断，具体进展还要看整个国家的管理部署。”

　　最后，李文广提出两点建议：一是896线激光雷达上线后车主升级呼声很高，希望政策层面能支持消费者需求的快速响应；二是对于已具备L3架构和硬件能力的车辆，应允许通过OTA升级获得相应许可。

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