一场跨国汽车产业风波，在加拿大彻底爆发！

　　Stellantis突然宣布：计划在加拿大闲置两年的布兰普顿工厂，组装来自中国的零跑电动车。

　　消息一出，立刻引爆当地——省政府强硬反对、工会激烈抗议，一场信任危机全面上演。

　　拿了5亿加元补贴却不造Jeep，转头组装中国散件，加拿大彻底不答应！

　　背叛承诺！拿5亿补贴不造Jeep，要改产零跑

　　布兰普顿工厂早已是加拿大汽车业的“心病”，闲置超过两年。

　　Stellantis此前拿到加拿大政府5.29亿加元补贴，承诺投资36亿升级工厂，量产电动Jeep。

　　协议白纸黑字：工厂必须开工到2035年，保障数千岗位。

　　结果2025年10月，Stellantis直接撕毁承诺，把Jeep生产线搬到美国伊利诺伊州。

　　如今工厂依旧荒废，Stellantis抛出新方案：生产中国零跑电动车，用散件CKD模式简单组装。

　　联手硬刚！省长+工会齐声说“不”

　　方案刚曝光，立刻遭到加拿大当地全方位抵制。

　　安大略省省长道格·福特直接表态：不可接受，坚决反对！

　　Unifor工会主席怒批：这不是造车，只是散件拼装，几乎不创造就业！

　　汽车零部件协会更是警告：CKD模式会彻底排挤加拿大本土供应商。

　　他们认为：传统整车厂能带动数万人就业，而散件组装只需要少量工人。

　　借关税红利，低价抢滩北美

　　Stellantis之所以急着推进零跑项目，时机暗藏玄机。

　　今年1月，加拿大将中国电动车关税从100%狂降至6.1%，打开市场大门。

　　Stellantis2023年耗资15亿欧元拿下零跑20%股份，成立合资公司全球卖车。

　　零跑主打9500美元级平价电动车，正是Stellantis在北美最缺的产品。

　　用CKD模式落地，既能规避关税，又能快速铺货，成本极低。

　　战略尴尬：Stellantis想降本，却踩了政治雷

　　对Stellantis来说，牵手零跑是为了快速降低电动车成本，填补平价产品线。

　　但在加拿大，这变成了“欺骗补贴、抛弃就业、外包产能”的负面典型。

　　一边是中国车企的技术与成本优势，一边是加拿大的就业与政治压力。

　　Stellantis试图两头通吃，结果把自己推向了两头不讨好的困境。

　　Stellantis会放弃零跑加拿大项目吗？

　　一面是平价电动车的巨大诱惑，一面是加拿大政府与工会的强硬抵制。

　　美国又堵死出口通道，这个项目从一开始就步履维艰。

　　Stellantis是妥协让步，还是硬着头皮推进？

　　这不仅关系一家工厂的命运，更影响中国电动车进入北美的整体路径。